[1984-1988] De J11 phase-1 / type-1
Omdat de Espace oorspronkelijk was ontwikkeld als Talbot, had de eerste versie die uitkwam in 1984 de toenmaals populaire vooroverstaande koplampen, en deelde de Espace vele onderdelen met andere types van Talbot. Deze eerste versie van de Espace heeft type naam J11 phase-1 (factory code P23) gekregen.




[1988-1991] De J11 phase-2 / type-2
Omdat de kenmerken van Talbot nog herkenbaar waren in het eerste model, werd de tweede uitvoering van de Espace meer 'Renault', en kreeg de auto een face-lift. de koplampen werden vervangen door types zoals Renault gebruikte in haar modellen, nu meer naar achter leunend, en ook werd het interieur aangepast aan de Renault huisstijl, waarbij gebruik werd gemaakt van de modulaire onderdelen uit de Renault modellenlijn. (Renault 19, 21, etc). Deze tweede versie heeft typenaam  J11 phase-2. (nog steeds met factory code P23)



[1991-1997] De J63 - of phase-3 / type-3
De phase-2 werd geproduceerd tot 1991, waarna de gehele auto werd gemodificeerd terwijl het concept gehandhaafd bleef. Het chassis werd opnieuw ontworpen, en ook het exterieur werd grondig aangepast; de auto werd veel 'ronder'; zowel binnen als buiten. Deze uitvoering van de Espace werd bekend als de J63 (factory code P36) - of  phase-3, welke gemakkelijk te herkennen is aan de ronde vormen en de ver naar voren geplaatste zijspiegels, welke in het design van de motorkap zijn geïntegreerd, dankzij een fraaie design-line welke over de motorkap van de ene naar de andere spiegel loopt. Deze derde versie heeft typenaam J63 - of phase-3/type-3



[1997-2002] De JE - of phase-4 / type-4
In 1997, werd de Espace weer geheel herzien. Het chassis werd gemodificeerd zodat de motor en aandrijving er overdwars in geplaatst konden worden. Ook aan de buitenzijde veranderde de Espace geheel van design; de auto werd zomogelijk nog 'ronder' en 'gladder'. Het interieur werd heel 'futuristisch' met een digital snelheidsmeter centraal in het dashboard. Het dashboard zelf geeft blijk van de innovatieve kracht van Matra en werd een nieuwe maatstaf in modern dashboard design. Dit is het laatste model van de Renault Espace wat door de Matra fabrieken in Frankrijk werd geproduceerd, hierna is de productie van de Matra fabrieken beëindigd. Het huidige model van de Espace wordt in de Renault fabrieken zelf gemaakt. Deze derde versie heeft typenaam JE of phase-4 (factory code P52). Deze uitvoering is makkelijk herkenbaar aan de grote zijspiegels waarop aan de voorzijde grilles zijn gemonteerd voor ontluchting van de airco.


[2001 - 2003] De Avantime
De Renault Avantime was ontworpen en gebouwd door Matra te Romorantin. Hij kwam in 2001 uit. De afzet viel erg tegen, en begin 2003 werd de productie gestaakt. In totaal werden slechts 8450 stuks gebouwd. Matra bouwde aanvankelijk de Renault Espace voor Renault. Toen de productie van de opvolger daarvan, de Espace 4, naar een andere fabriek werd verplaatst, mocht Matra voor Renault een MPV ontwerpen in het hogere marktsegment. Dat werd de Avantime



[2002 - 2006] De JK - Renault Phase I
De eerste Espace die door Renault zelf gebouwd wordt. Het is een fijne en praktische reisauto, die wat minpunten heeft; het model kampt regelmatig met wat electronica storingen. Ook op het gebied van degelijkheid heeft de auto wat minpunten. Daarintegen is dit wel de veiligste Espace ooit, met uitgebreide veiligheids voorzieningen. De auto scoorde de hoogst haalbare score bij de ECAP crashtesten.






[2006 - heden] De JK - Phase II
De nieuwste generatie van de Renault Espace. Deze uitvoering heeft een enorme kwaliteitsverbetering ondergaan, waarbij de ingenieurs van Renault geprobeerd hebben de klachten over het Phase I model op te lossen en hebben de auto op alle fronten herzien. Uiterlijk zijn er slechts enkele subtiele wijzigingen ten opzichte van het voorgaande model, maar 'onderhuids' is de auto grondig verbeterd.







Update Augustus 2008 - Het gaat vrij stroef in autoland. Door de hoge benzineprijzen twijfelen de consumenten over grote auto's en het komt steeds vaker voor dat fabrikanten nieuwe modellen uitstellen. Zo zet Renault de ontwikkeling van de opvolger van de Espace op een lager pitje. Grote modellen van Renault zoals de Espace lopen doorgaans langer mee dan compacte middenklassers. Automotive News Europe meldt dat het Franse merk de ontwikkeling van het topmodel echter vertraagd heeft, zodat de opvolger van de grote Renault nog langer op zich laten wachten.
Door de economische terugval zal er minder vraag zijn naar grote auto's. De huidige Espace loopt mee sinds 2002.

De nieuwe Espace lijkt over een gigantische panoramische voorruit te beschikken, maar dat is schijn: Renault heeft de dikte van de A-stijlen tot een minimum weten te beperken en de voorruit er als het ware overheen gelegd. Het zicht moet hierdoor relatief goed zijn. Op zowel de motorkap als de achterdeur prijkt een zeer fors merklogo. Belangrijkste verschil met de huidige Espace is echter het gebruik van schuifdeuren achter. De nieuwe Espace zal lager en iets langer worden. Met wat sportievere carrosserieverhoudingen, die overigens lijken op die van de vorige editie. Ook komt er weer een Grand Espace. Dit laatste model zal ook leverbaar zijn met V6 motoren (een 3.5 benzine en een 3.0 dCi diesel).


[Update September 2010]: Het eerste levensteken van een volledig nieuw model is door het Franse blad AutoPlus opgeduikeld. De informatie die verder wordt gegeven is summier. Er wordt gesproken over een lengte van 4,70 meter voor de reguliere Espace en over 4,90 meter voor de nieuwe Grand Espace. Verder wordt er gespeculeerd over een benzinemotor met een vermogen van 200 pk en diesels met vermogen tussen de 130 en de 175 pk.

Wanneer de nieuwe Espace zijn opwachting maakt, is nog niet duidelijk.
Het zou ons niet verbazen dat de nieuwe Espace, die al kant-en-klaar leek te zijn toen vorig jaar de ontwikkeling werd stilgezet, al wordt toont op de thuisbeurs in Parijs, die in het najaar 2010 wordt gehouden.